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Jul 05, 2023

2024 포르쉐 파나메라 프로토타입 리뷰

2020년 포르쉐 타이칸의 등장으로 우리는 파나메라의 장기적인 미래에 대해 고민하게 되었습니다. 동일한 라인업에 두 개의 매우 유사한 모델이 있다는 것은 독특한 게임 계획처럼 들렸습니다.

2020년 포르쉐 타이칸의 등장으로 우리는 파나메라의 장기적인 미래에 대해 고민하게 되었습니다. 동일한 라인업에 두 개의 매우 유사한 모델이 있다는 것은 하나는 전기이고 다른 하나는 내연기관이라는 서로 다른 동력원을 사용하더라도 독특한 게임 계획처럼 들렸습니다.

포르쉐가 ICE 럭셔리 세단이 여기에 머물 것임을 확인함에 따라 이러한 생각은 이제 역사입니다.

공개에 앞서 저는 스페인의 포르쉐 이사회 멤버들로부터 광범위한 3000km 검증 테스트를 거쳐 프로토타입을 시험해 보도록 초대받았습니다. 이는 라이프치히 공장에서 생산을 시작하는 동안 다양한 마일리지를 기록한 여러 내구성 노새 중 하나였습니다. 구월.

제품 라인 부사장인 Thomas Freimuth는 "승인되기 전에 아직 세부 조정 작업이 남아 있습니다. 하지만 우리는 잘 진행되고 있으며 이제 모든 주요 개발이 완료되었습니다."라고 말했습니다.

내 차의 변장은 파나메라의 날카로운 새 디자인을 숨길 수 없습니다. 14년 역사상 그 어느 때보다 지금은 확실히 더 매끈해졌습니다. 프로빙 보닛, 상대적으로 얕은 유리창 및 각진 리프트백의 영향을 받아 늘어난 비율은 여전히 ​​지배적인 요소입니다. 그러나 이제는 몸 전체에 더 큰 구조와 팽팽한 표면이 있습니다.

5도어 레이아웃을 유지하면서 휠베이스가 약간 증가하여 후면 도어 구멍이 약간 더 커지고 후면으로의 진입이 더 쉬워졌습니다. 라이트, 전면 그릴, 휠 등 다양한 디테일도 2세대 차량과 차별화될 수 있도록 새롭게 디자인됐다.

향상된 디지털 기능과 사용 편의성을 강조하면서 인테리어도 대대적으로 재설계되었습니다. 아직 보여드릴 수는 없지만 새로운 디지털 기기, 새로운 터치스크린, 주행 모드 토글이 있는 새로운 스티어링 휠, 대시에 장착된 기어 셀렉터 등 최근 Cayenne에 도입된 많은 디스플레이 및 제어 개념을 채택했습니다.

포르쉐는 또한 보다 포괄적인 연결 패키지의 일부로 앱과 스트리밍 서비스의 통합을 제공할 예정입니다.

숙박 시설도 개선되었습니다. 포르쉐는 아직 구체적인 내용을 밝히지 않았지만 뒷좌석 다리 공간과 트렁크 공간이 이전보다 더 늘어났다고 주장합니다.

포르쉐가 최근 카이엔에서 수행한 것처럼 이것이 기존 파나메라의 스킨을 다시 입히고 재장착하는 것이라고 생각하지 마십시오. "플랫폼, 차체 구조, 구동계, 섀시 및 소프트웨어에도 상당한 수정이 있었기 때문입니다"라고 Freimuth는 밝혔습니다.

Mk3 Panamera의 기반은 Porsche와 Volkswagen Group 형제 회사인 Bentley가 개발한 Modular Sport Toolkit 플랫폼의 업데이트 버전입니다.

포르쉐는 차가 이전보다 더 단단하고 견고하다고 주장하며, 이는 Mk2의 알루미늄 섹션 대신 전면 격벽에 통합된 새로운 폼으로 채워진 강철 요소에 기인할 수 있습니다. 새로운 프레임리스 테일게이트를 통해 후면에 새로운 브레이싱 요소를 추가할 수도 있습니다.

더 큰 소식은 구동계에 관한 것입니다. 구매자는 여전히 V6 또는 V8 터보 가솔린 엔진이 장착된 Panamera를 주문할 수 있지만 Mk3는 새로운 Turbo E의 새로운 485kW 이상의 시스템을 포함하여 최대 4개의 서로 다른 가솔린-전기 플러그인 하이브리드 파워트레인을 제공할 계획입니다. - 현재의 파나메라 터보 S E-하이브리드를 대체할 하이브리드 모델

대대적으로 재작업된 4.0리터 V8 엔진, 새롭게 설계된 전기 모터, 현재 사용되는 17.9kWh 팩을 대신하는 25.9kWh 리튬 이온 배터리가 특징이며, 이 모든 것이 공식 CO2 배출량 감소에 크게 기여합니다.

포르쉐 V8에 적용된 변경 사항 중에는 냉간 시동 배기가스 배출을 개선하고 스로틀 부하가 심한 경우 연료 소비를 줄이는 새로운 단일 스크롤 터보차저(트윈 스크롤 장치 대체)를 채택한 것입니다. 연소 압력이 120bar에서 140bar로 증가된 수정된 크랭크샤프트 및 피스톤; 그리고 이제 250bar 대신 350bar에서 작동하는 연료 분사 시스템이 있습니다.

이제 벨 하우징에 단순히 플랜지를 붙이는 것이 아니라 듀얼 클러치 자동 변속기 내에 완전히 통합된 모터는 내부 오일 냉각을 통해 효율성과 회복력을 높여 35kW에서 최대 80kW로 증가했습니다.